高速液壓夯實(shí)機(jī)用于夯實(shí)處理橋臺(tái)背、涵側(cè)、橋墩周邊、壓實(shí)機(jī)械折轉(zhuǎn)區(qū)、無(wú)路區(qū)域以及現(xiàn)有沖擊碾、強(qiáng)夯機(jī)等大型壓實(shí)機(jī)械或夯實(shí)機(jī)械無(wú)法接近或施工區(qū)域的基礎(chǔ)，已經(jīng)成為了現(xiàn)今工程施工的常態(tài)。

液壓夯實(shí)機(jī)

液壓夯實(shí)機(jī)施工工藝解決了高速公路等重要設(shè)施局部常見(jiàn)的工后不均勻沉降及路面早期損壞、橋臺(tái)跳車(chē)、橋墩歪斜及邊坡滑落等問(wèn)題，效果明顯。在這里，我們談?wù)剺蚝_(tái)背的高速液壓夯實(shí)機(jī)施工方法的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

高速公路的不均勻沉降

橋涵臺(tái)背的過(guò)渡夯實(shí)通常施工要求大多都采用96%壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以盡量排除工后二次沉降帶來(lái)的“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題?！皹蝾^跳車(chē)”是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

橋頭錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象

“橋頭跳車(chē)”一直是高速公路橋頭路段的主要病害之一，使車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，不但降低了車(chē)輛行駛時(shí)的舒適度、增加了車(chē)輛運(yùn)行的危險(xiǎn)程度，也影響了車(chē)輛的使用壽命，尤其在一些軟土地基的地方更為嚴(yán)重，給養(yǎng)護(hù)部門(mén)帶來(lái)了很大困難。

高速使用液壓夯實(shí)機(jī)

引起“橋頭跳車(chē)”的主要原因是橋涵臺(tái)背與道路之間存在不均勻沉降、剛度突變等因素，橋臺(tái)與道路的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物交界處在車(chē)輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下發(fā)生不均勻沉降。

液壓夯實(shí)機(jī)橋涵臺(tái)背施工

而高速液壓夯實(shí)機(jī)的效果則恰恰體現(xiàn)在可消除或弱化分層碾壓路基的固有缺陷及人為缺陷，將可能發(fā)生在基礎(chǔ)使用期間的工后沉降提前消除。根治高速公路“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象可謂“藥到病除”。橋涵臺(tái)背采用高速液壓夯實(shí)機(jī)施工方法的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)見(jiàn)下：

液壓夯實(shí)機(jī)橋涵臺(tái)背施工

1、機(jī)動(dòng)靈活，受作業(yè)面影響小；

橋涵臺(tái)背填料施工受作業(yè)面影響，大型壓實(shí)機(jī)械無(wú)法或是不能過(guò)分靠近臺(tái)背施工，無(wú)法完全消除臺(tái)背填料間的孔隙，壓實(shí)質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)范要求，隨著時(shí)間的推移，二次沉降將不可避免的出現(xiàn)，液壓夯實(shí)機(jī)可以做到夯實(shí)無(wú)死角。

裝載機(jī)液壓夯實(shí)機(jī)或挖掘機(jī)液壓夯實(shí)機(jī)具有一定的伸展性，對(duì)于沖擊壓路機(jī)或大型振動(dòng)壓路機(jī)不能太靠邊碾壓且原來(lái)只能使用小型夯實(shí)機(jī)械的路基邊緣等施工邊角，采用高速液壓夯實(shí)機(jī)也可以避免壓實(shí)度不夠。

液壓夯實(shí)機(jī)橋墩狹窄處施工

2、夯實(shí)力大，更好地夯實(shí)效果；

實(shí)踐證明，老工藝使用小型夯實(shí)機(jī)械很難使臺(tái)背回填的壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，更難達(dá)到液壓夯實(shí)機(jī)的夯實(shí)效果。采用高速液壓夯實(shí)機(jī)對(duì)臺(tái)背回填土進(jìn)行夯實(shí)，不但可以在較大深度范圍內(nèi)獲得較為均勻的密實(shí)度，提前完成地基固結(jié)和沉降，提高基礎(chǔ)強(qiáng)度。

傳統(tǒng)的夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)力小較難向更深層傳播，同時(shí)，雖然施工時(shí)采取了層層夯實(shí)的方法，但往往是前一層在下層夯實(shí)力的作用下會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，而且分層碾壓時(shí)層與層之間的壓實(shí)度如果不同還將有可能引起層間滑移，進(jìn)而削弱路基的整體強(qiáng)度。

局部高填方使用液壓夯實(shí)機(jī)

3、作用深度大，施工效率更高；

高速液壓夯實(shí)機(jī)夯擊能量很大，可高達(dá)108kN.m，夯實(shí)影響深度為1~10米，有效影響深度1~4米，是僅次于強(qiáng)夯機(jī)的壓實(shí)機(jī)械，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)材料進(jìn)行動(dòng)力夯擊，使基礎(chǔ)物料產(chǎn)生強(qiáng)制壓密而減少其壓縮性、提高密實(shí)度。

高速液壓夯實(shí)機(jī)采用的是強(qiáng)夯技術(shù)的工作原理，但其設(shè)計(jì)獨(dú)特，接地錘頭始終與地面接觸，可避免強(qiáng)夯機(jī)施工時(shí)撕裂基礎(chǔ)對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)造成破壞以及剪切力使受壓部位土體向四周方向擴(kuò)散，周邊受力拱起，進(jìn)而造成局部壓實(shí)度降低。

沖擊夯實(shí)深度影響效果

4、夯實(shí)能力強(qiáng)，高頻高振幅同時(shí)具備；

根據(jù)土壤振動(dòng)壓實(shí)學(xué)說(shuō)我們知道，在一定頻率范圍內(nèi)振動(dòng)頻率越高，路面的壓實(shí)效果越好，高速液壓夯實(shí)機(jī)“高速”的含義實(shí)際上指的就是高頻，高速液壓夯實(shí)機(jī)的夯實(shí)頻率高達(dá)30~80次/分鐘，因此，與傳統(tǒng)的強(qiáng)夯技術(shù)相比具有作用力峰值小、擊打頻率高、作用柔和的突出特點(diǎn)。

同時(shí)，高振幅也是高速液壓夯實(shí)機(jī)的技術(shù)特性，振幅直接影響夯實(shí)強(qiáng)度，振幅越大，沖擊能量越大，壓實(shí)影響深度也越大。高速液壓夯實(shí)機(jī)通過(guò)不同的工作檔位來(lái)改變切換振幅與頻率的大小。因此具有柔和作用，貫穿能力強(qiáng)而均勻的特點(diǎn)。

液壓夯實(shí)機(jī)工作原理圖

5、服務(wù)能力強(qiáng)，降低施工成本。

高速液壓夯實(shí)機(jī)有幾個(gè)工作擋位，通過(guò)切換振幅與頻率的大小改變夯實(shí)力大小及夯實(shí)特性，綜合服務(wù)能力強(qiáng)，可滿(mǎn)足不同施工要求。同時(shí)，減少了小型夯實(shí)設(shè)備及人力的頻頻投入及反復(fù)使用，施工成本大大降低。

高速液壓夯實(shí)機(jī)的使用可實(shí)現(xiàn)厚填層或分層夯實(shí)的一次性積累壓實(shí)，提高了生產(chǎn)率，更是減少或避免分層壓實(shí)技術(shù)可能導(dǎo)致的層間滑移、分離等現(xiàn)象。厚層填方經(jīng)高速液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)后，密實(shí)度可均勻達(dá)到95%以上。

城市道路改擴(kuò)建新舊路交界處夯實(shí)

當(dāng)然了，高速液壓夯實(shí)機(jī)施工工藝不僅僅是用于橋涵臺(tái)背的夯實(shí)施工，對(duì)于公路分層碾壓路基、局部高填方、半填半挖及新舊路交界處等局部路段同樣好用，新產(chǎn)品、新技術(shù)及新工藝的使用必然有一個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程，隨著液壓夯實(shí)機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越多，液壓夯實(shí)機(jī)施工工藝必將更加全面及完善。