高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)已逐步成為工程施工常態(tài)，用于處理橋臺(tái)背、涵側(cè)、橋墩周邊、邊坡、壓實(shí)機(jī)械折轉(zhuǎn)區(qū)、無(wú)路地區(qū)等現(xiàn)有沖擊壓路機(jī)等大型壓實(shí)或強(qiáng)夯機(jī)等夯實(shí)機(jī)械不可能接近區(qū)域的基礎(chǔ)，解決常見(jiàn)的高速公路等重要設(shè)施局部基礎(chǔ)下沉后路面早期損壞、橋臺(tái)跳車、橋墩歪斜及邊坡滑落等問(wèn)題。

使用過(guò)高速液壓夯實(shí)機(jī)的施工隊(duì)伍都知道，補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)是在基礎(chǔ)已達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度的前提下再次使用高速液壓夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)補(bǔ)強(qiáng)。精心確定的高指標(biāo)的壓實(shí)度，在高速液壓夯實(shí)機(jī)面前不堪一擊，通常夯實(shí)沉降量還能達(dá)到150mm甚至更多。

但是，從現(xiàn)行的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)角度看高速液壓夯實(shí)機(jī)，一系列數(shù)據(jù)表明，液壓夯實(shí)機(jī)顯著的沉降并未帶動(dòng)壓實(shí)度的相應(yīng)提高，或者說(shuō)無(wú)明顯提高；然而從實(shí)用的角度看，高速液壓夯實(shí)機(jī)確實(shí)能將壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的填層再次打下去，其效能毋容置疑且難以替代。

高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)控制的是錘數(shù)，注重的是沉降，只要補(bǔ)強(qiáng)的沉降量大于常規(guī)處理的工后沉降，公路質(zhì)量就會(huì)顯著提高。那么，在補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)的施工過(guò)程中，沉降量的控制要點(diǎn)是什么？

高速液壓夯在正常施工過(guò)程中，單點(diǎn)錘擊數(shù)可根據(jù)實(shí)際沉降量適當(dāng)調(diào)整，在規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量大于控制值時(shí)，應(yīng)區(qū)別情況做以下處理：

1、沉降量大于控制值20%以內(nèi)時(shí)，在相鄰4點(diǎn)間適當(dāng)減少錘擊數(shù)補(bǔ)夯或補(bǔ)出來(lái)；

2、沉降量大于控制值20%-50%時(shí)，應(yīng)在相鄰4點(diǎn)補(bǔ)夯；

3、沉降量大于50%時(shí)，說(shuō)明下層土體偏弱，應(yīng)采取局部開(kāi)挖重填或其他加固措施；

4、橋臺(tái)鄰近處一般用按JTG F10-2006規(guī)定及設(shè)計(jì)要求使用小型壓實(shí)工具處理，有的用重型壓路機(jī)碾實(shí)，效果皆差，補(bǔ)強(qiáng)沉降量普遍顯著大于正常碾壓部位。建議修訂施工標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)時(shí)使用壓實(shí)強(qiáng)度大于重型壓路機(jī)的大振幅垂直振動(dòng)夯實(shí)機(jī)；

5、處理數(shù)十米的高填方時(shí)，由于高速液壓夯實(shí)機(jī)的影響深度較大，隨著土層厚度增加，規(guī)定錘擊數(shù)的沉降量可能大于試驗(yàn)段數(shù)據(jù)的趨勢(shì)；

6加寬路的舊路基開(kāi)挖部填筑的質(zhì)量差異大，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際適當(dāng)調(diào)整錘擊數(shù)。

先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)具有一定的前瞻性。但是，任何標(biāo)準(zhǔn)制定者都不可能全面掌握相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，更不可能未卜先知標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后發(fā)生的事情。高速液壓夯實(shí)機(jī)完工路基驗(yàn)收時(shí)可采取相對(duì)沉降量簡(jiǎn)易測(cè)評(píng)，顯著大于平均沉降量的路基肯定存在質(zhì)量差異。