公路建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到傾斜地形、需填充物料結(jié)構(gòu)、土壤狀況等，這些因素處理不當(dāng)都極易產(chǎn)生沉陷變形以及使用期沉降等問(wèn)題，很大程度上會(huì)降低路基的服務(wù)功效與高速公路使用期限。

結(jié)合公路工程建設(shè)實(shí)際需求，合理運(yùn)用沖擊式壓路機(jī)沖擊碾壓技術(shù)，能夠合理有效控制公路路基的沉陷變形，提升公路路基的硬度和均衡性，并對(duì)特殊路基進(jìn)行鞏固，具有良好的使用效果。

沖擊式壓路機(jī)被廣泛應(yīng)用于公路路基建設(shè)，源于沖擊碾壓技術(shù)的以下特征：

1. 低頻率高振幅：沖擊壓路機(jī)的力量特點(diǎn)和傳統(tǒng)振動(dòng)壓路機(jī)的特點(diǎn)不同，傳統(tǒng)振動(dòng)壓路機(jī)是通過(guò)高頻率低振幅來(lái)達(dá)到壓實(shí)效果的，壓實(shí)效果“上實(shí)下虛”，因此一次性碾壓厚度不能太厚，而沖擊壓路機(jī)則是低頻率高振幅（每秒沖擊約2次，下落距離為22cm左右），其沖擊力量可高達(dá)35kJ，沖擊負(fù)載達(dá)到2500～3500kN，壓實(shí)效果“下實(shí)上虛”，這是因?yàn)閺?qiáng)大的沖擊力具備一定的“破壞性”，表層較松動(dòng)，需補(bǔ)水增實(shí)。

2. 沖擊力大：

沖擊壓路機(jī)的沖擊碾壓輪以每秒約2次的頻率擊打路基，低頻率高振幅，高達(dá)幾百噸的沖擊力向地底深處傳播，類似地震波的相關(guān)特征。以30kJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)為例，其雙輪凈重約13t，當(dāng)其運(yùn)行速度達(dá)到12km/h時(shí)，對(duì)路基造成的范圍沖擊力大致是200～2500kN，相當(dāng)于1123～1642kPa。

沖擊壓路機(jī)把沖擊負(fù)壓能量、碾壓輪活動(dòng)慣性能量和碾壓輪平直活動(dòng)產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)能量相互結(jié)合起來(lái)，對(duì)路面同時(shí)造成動(dòng)能和勢(shì)能的共同擊打作用，從而獲得強(qiáng)夯和震擊的雙重力量效果。

3.影響深度大：

國(guó)家海洋局第三海洋研究部門曾在某高速公路上做過(guò)實(shí)驗(yàn)，對(duì)該公路的石礫土基用30kj三邊形雙輪沖擊碾壓機(jī)以13km/h的速度反復(fù)碾壓20遍以后，其實(shí)際測(cè)量深度0.8、1.5、2、2.5m的平均直立土壤壓力分別達(dá)到了1377kPa、308kPa、274kPa、139kPa。

不同種類的土基受到?jīng)_擊壓路機(jī)沖擊碾壓后，在各種深度情況下，其緊實(shí)度都會(huì)有不同層次的增加。沖擊壓路機(jī)達(dá)到了超重型擊實(shí)功能的標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓地底深處土壤的壓實(shí)度逐漸積累、提高，從而達(dá)到超重型標(biāo)準(zhǔn)92%以上。部分土壤巖石原料的有效壓實(shí)深度達(dá)到了1.2至1.5m，超越了以往振動(dòng)型壓路機(jī)的效果，使受到?jīng)_擊的填充物料更加貼近于彈性構(gòu)造，展示出了較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3. 壓實(shí)效果好。

提前排除沉降、縮短工期，是沖擊式壓路機(jī)被廣泛使用的主要原因。

路基經(jīng)沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓后，壓實(shí)度能夠達(dá)到97%以上。實(shí)踐證明，在受到影響的深度下，其濕潤(rùn)下陷性樣品的檢測(cè)率大大減少，而飽和前后的縮小性指標(biāo)又明顯降低，使土基整體硬度得到提升。

工程實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)被碾壓路段土基的反彈力量加大，彎曲沉陷值得到改良，緩解了土基施工后沉陷變形的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)碾壓前后縮小數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變的觀察可以看出，在受到波及的深度范圍中，其縮小力量越大，壓縮性能就越低。

此外，沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓過(guò)程中沉陷度會(huì)隨著壓力的增加而上升，沖擊碾壓后孔縫體積和最高密度運(yùn)算的孔縫體積差異顯著縮小，土基施工后沉陷變形問(wèn)題得到較好的解決。

了解了沖擊碾壓技術(shù)的這幾個(gè)特征，我想您也應(yīng)該明白了為什么越來(lái)越多的公路建設(shè)都在使用沖擊式壓路機(jī)。