“截至7月末，全國已經累計退出煤炭產能9500多萬噸，只占目標任務的百分之38，所以后幾個月任務還很重。”8月18日，在第六屆中國能源物流產業大會煤炭物流貿易與電商平臺創新轉型發展分論壇上，中國煤炭工業協會經濟運行部副主任梁敦仕表示。  

自2012年初至今，煤炭經濟下行已近五年，隨著煤炭市場逆轉和買方市場的來臨，如今煤炭行業要做到以客戶為導向。“煤炭電商平臺，通過鏈接煤炭企業與需求用戶，創新了煤炭交易模式，使煤炭交易更加透明，這正是未來煤炭交易發展的方向。”瑞貿通供應鏈管理股份有限公司總裁助理楊巍說。  

越是在困境中，越要打破傳統思路，嘗試新的交易方式。煤炭電商作為“互聯網+煤炭”的代表性實踐，正在快速地發展壯大。  

煤炭物流產業的機遇  

雖然煤炭市場不景氣，但東北亞煤炭交易物流部總監閻濤認為，煤炭在中國整個國家的戰略能源體系中依然會作為一次能源長期存在，“由于國家進行供給側改革，未來市場仍然是供大于求的相對穩定平衡的市場”。  

“供給側改革是解決整個行業目前面臨的‘吃不飽’狀態，會讓整個行業的大多數企業取得相對合理的利潤，讓大家解決‘溫飽’問題。”楊巍說。  

而傳統煤炭行業的主動“觸電”，更是從自身出發尋求發展之道。煤炭電商平臺通過互聯網將煤炭企業、貿易企業、下游用煤企業和第三方服務企業拉攏在一起，用戶根據自己的需求篩選出符合條件的企業，然后在線或線下咨詢、洽談、簽約，使用平臺提供的物流、質檢、金融等服務，實現貨物的交付和結算。足不出戶，完成整個交易，大大節省了傳統貿易環節中的時間和資金成本。  

另外，傳統煤炭貿易中的煤質風險、資金風險一直是痛點。公正、權威的第三方質檢和支付可以為交易雙方搭建起信任的橋梁。真實的供求信息，完善的線上系統，成熟的物流、質檢和金融服務是煤炭電子交易平臺持續發展的條件。  

通過電商平臺，用戶看到的是電腦或手機屏幕上的交互頁面，還有交割的煤炭或結算的貨款；用戶看不到卻能切身感受到的是跨越全產業鏈的一整套服務體系。  

“中國的能源物流發展，就是要對準目標，解決當前的問題。”國務院發展研究中心研究員魏際剛坦言，“要完善我們大的通道體系建設，發揮體系結構的優勢。還要推動能源的信息化、互聯網化、智能化，完善能源物流的信息系統，建立能源電子商務與物流聯動機制，通過目前的數字化基礎設施，如互聯網、大數據、云計算等推動能源物流的轉型升級。”  

直擊痛點  

從事多年煤炭供應鏈管理的閻濤認為，整個行業從上游煤礦到下游的終端消費者都處于同樣的困境，就是缺錢。基于此，東北亞煤炭交易中心修正了整個平臺的定位和模式，結合整個供應鏈金融的概念，做了更多解決行業痛點的探索。  

“因為中國煤炭的消費與生產的不對稱帶來煤炭交易鏈十分冗長，上游預付賬款規模不斷擴大，回款周期也有大量應收賬款的沉淀。”閻濤分析，上游預付款+存貨+應收賬款估計每月壓款額的規模巨大。  

“社會上的現金流存量還是比較大的，但是金融機構面對煤炭卻是敬而遠之，他們考慮的是貨值估不準、監管不專業、貨物不好賣等問題。”閻濤介紹，東北亞結合物流層面的管理經驗，發現之所以客戶缺錢、金融機構不敢進入煤炭行業，原因在于這中間缺少一個平臺和相應的連接器。“我們來充當這個連接器再好不過了，我們將自己定位于煤炭生產、流通、消費全產業鏈的服務平臺，就是連接資產端與資金端中間的連接器。”  

基于客戶的業務要求做相應的方案設計，會使資金導入變得相對容易，但是在整個融資過程中，前期設計工作只做了所有工作的百分之10，余下的風險控制處理都凝結在線下的具體工作、項目運轉過程中。物流環節當中，貨物的數量、多項式聯運中間的周轉、單貨的提取等等，都變成了重中之重的工作。  

“物流系統包括上游物流委托、物流計劃、往來結算管理、運輸管理、倉儲管理、質量管理等幾個方面，東北亞構建的基于物流業務管理的信息化、規模化、可視化的服務，隨時滿足資產端對于整個風險閉環的管理，同時滿足資金端售后追溯、查詢的工作。”閻濤介紹說。  

“物流環節中汽車行業的管理調配是值得煤炭行業學習的，在此之下大家可以互相開放端口，共同搭筑互聯網平臺。”閻濤建議，“互聯網平臺的優勢就是將所有行業無縫連接，構筑一個完整、效率、準確的工作界面。”  

迎難而上  

煤炭等大宗商品物流的難點包括：現金結算造成資金壓力、物流公司管理成本增加、信用鏈條斷裂，未形成有效的數據分析中心造成信息壁壘……這些問題需要立足于所有物流公司的大服務平臺才能解決，而解決難題也正是拉運通物流平臺的建設目標。  

“為物流信息交易結算打造平臺工程，解決各運輸元素提供墊資的信貸支持，把物流數據工業化，這些都是拉運通要實現的目標。”北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤介紹。  

拉運通的主要建設目標是通過信息化手段系統集成和資源整合，打造一條連接各運輸鏈條與各自貨物的資金流、信息流、服務的高速公路。此外，還要把商戶和商品消費數據開發出來，形成以物流交易支付為核心的信息鏈、物流企業和運營風險警惕鏈、消費信息數據工業鏈和物流信息的產業鏈。  

據介紹，拉運通主要業務還包括車聯網的拓展和開發，核心就是汽車支付結算平臺。拉運通運營公司負責物流公司的信用成本、會計和清算、出納工作，物流公司承擔的是業務發生主體、運輸費用清算主體，物流公司只需要配一個對賬會計即可。  

“拉運通卡可以為客戶帶來實際價值。”楊海濤說，“車輛先上路運營后支付費用的模式，有效解決了司機及物流公司的資金壓力；通過一車一卡的計費方式實現了單車結算；通過費用匯集方便為車輛運營費用開具增值稅發票；通過統一支付減少加氣加油站現金存量，提高了現金平安度，節約了成本同時降低了風險。”  

“一個物流活動無論是動態的還是靜態的，還是線上和線下的，要實現一個有機的結合來創造時間價值、空間價值、經濟價值和社會價值。”魏際剛如此評價能源物流的價值。煤炭業電商平臺的崛起、物流路徑的創新，或許正符合“厚德載物、道法自然”的物流之道。